在制定各項治堵新政策的同時(shí)，有關(guān)部門(mén)也應仔細審視一下，像停車(chē)費等已經(jīng)實(shí)施的政策是否得到了很好的執行，是否發(fā)揮了應有的作用。
三里屯路是北京繁華商業(yè)區一條狹窄的雙向單車(chē)道，長(cháng)期以來(lái)，這條路的兩邊被一家名叫“聯(lián)XXX”的停車(chē)管理公司劃出“停車(chē)位”，按照“一小時(shí)10元、30元不限時(shí)”的“統一標準”收取停車(chē)費。由于“停車(chē)位”占用道路加劇擁堵，三里屯地區成為北京最為著(zhù)名的“堵點(diǎn)”之一。這樣的情況持續了多年，直到近期有關(guān)部門(mén)啟動(dòng)三里屯路整治工程時(shí)，才發(fā)現原來(lái)這條路根本不允許停車(chē)，堂而皇之收費的“聯(lián)XXX”公司也壓根沒(méi)向政府備過(guò)案。徹底取締這家公司后，被“停車(chē)位”長(cháng)期占據的道路終于疏通了。
為了緩解中心城區和重點(diǎn)商圈的交通擁堵?tīng)顩r，北京市從2010年初開(kāi)始實(shí)施差別化停車(chē)收費政策，在燕莎、王府井等13個(gè)重點(diǎn)區域大幅提高停車(chē)收費標準。提高車(chē)輛使用成本的差別化停車(chē)費政策本是一項十分有效的治堵措施，可以起到限制私家車(chē)進(jìn)入擁堵地區、鼓勵公交出行的作用。新加坡、香港等地實(shí)行的差別化停車(chē)費政策，就很好地緩解了中心城區的車(chē)輛擁堵?tīng)顩r，但這項措施在北京似乎沒(méi)有發(fā)揮應有的作用。細究起來(lái)，除了公交系統還不發(fā)達等因素外，不規范的停車(chē)管理和收費方式恐怕是主要原因。
按照北京市現行的停車(chē)場(chǎng)管理政策，對停車(chē)場(chǎng)收費主要實(shí)行備案管理，停車(chē)公司向政府備案后就可以自行開(kāi)展停車(chē)管理和收費業(yè)務(wù)。在這種管理模式下，一些停車(chē)公司為了省事，往往將車(chē)位承包給管理員，只要按期上交承包費就可隨意收費。于是，一次性多交點(diǎn)可以不限時(shí)停車(chē)，不要發(fā)票可以討價(jià)還價(jià)等現象頻頻出現，在很大程度上削弱了停車(chē)費應有的緩堵作用。由于缺乏信息公開(kāi)和監督管理，一些公司和個(gè)人更是印個(gè)牌子、穿個(gè)制服就敢公然收費，原本不能停車(chē)的區域也被劃上車(chē)位，反而加劇了道路擁堵。
在國外許多大城市，停車(chē)收費都是在政府主導下進(jìn)行的，對停車(chē)公司和停車(chē)收費業(yè)務(wù)有著(zhù)嚴格的管理。倫敦市政府專(zhuān)門(mén)建立了收費停車(chē)場(chǎng)網(wǎng)站，詳細列出了市中心停車(chē)場(chǎng)的位置、收費標準和流量等信息。車(chē)主出門(mén)前，只要在網(wǎng)上預訂自己需要的停車(chē)位置和時(shí)間，并輸入信用卡號碼即可。在倫敦狹窄的市區街道內，看不到停車(chē)收費人員，停車(chē)收費由電子計時(shí)的咪表完成，杜絕了人工收費的隨意性，車(chē)主交著(zhù)放心、公司收著(zhù)省心，從而建立了良好的停車(chē)管理秩序，真正發(fā)揮了停車(chē)費在緩解擁堵方面應有的作用。
近期，為了應對日益嚴重的交通擁堵和大氣污染，北京市交通委表態(tài)將出臺包括征收擁堵費在內的22條新措施。作為擁有500多萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)的特大城市，采取綜合措施緩解交通擁堵是北京發(fā)展過(guò)程中繞不過(guò)的坎。從這個(gè)意義上說(shuō)，有關(guān)部門(mén)針對交通發(fā)展的實(shí)際狀況不斷推出新的治堵措施可謂用心良苦。然而，在制定各項新政策的同時(shí)，有關(guān)部門(mén)也應仔細審視一下，像停車(chē)費等已經(jīng)實(shí)施的治堵政策是否得到了很好的執行，是否發(fā)揮了應有的作用，不要因為執行過(guò)程中存在的各種問(wèn)題，把治堵的好“經(jīng)”給“念歪”
了。
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